Carburants au Maroc : les taxes pèsent 37% du prix
Un rapport stratégique révèle que le Maroc ne manque pas de carburant, mais que les taxes représentent plus de 37% du prix du litre, avec une alerte à la stagflation au-delà de 15 DH.
Un rapport stratégique publié par l'Institut des études sociales et médiatiques affirme que le Maroc ne souffre d'aucune pénurie réelle de carburants, et que ses ports absorbent les cargaisons avec une grande efficacité. Le vrai problème, selon ce rapport qui analyse les flux du trafic maritime et les indicateurs de sécurité énergétique du Royaume, réside dans le coût et son mode de répartition sur le consommateur, avec un risque de voir la hausse continue des prix basculer l'économie nationale vers une stagflation.
D'où vient le prix du litre de carburant ?
Le rapport détaille la composition du prix de référence à l'équilibre, fixé à 13,38 DH le litre, révélant que plus du tiers de ce prix part directement en taxes.
| Composante | Part du prix | Valeur approximative au litre |
|---|---|---|
| Achat et approvisionnement internationaux | 56,0 % | 7,50 DH |
| Taxe intérieure de consommation (TIC) | 28,1 % | 3,76 DH (montant fixe) |
| Taxe sur la valeur ajoutée (TVA) | 9,1 % | Variable selon le coût d'importation |
| Marges de distribution et logistique | 6,8 % | — |
Alerte à la « stagflation » au-delà de 15 DH
Des études de terrain citées par le rapport indiquent qu'un prix du litre dépassant le seuil de 15 DH pourrait pousser l'économie vers une « stagflation ». Selon un sondage antérieur, 93,3 % des personnes interrogées ont déclaré avoir dû réduire leurs dépenses alimentaires, de santé ou d'éducation. La hausse des coûts de transport a par ailleurs contribué à une augmentation des prix alimentaires de plus de 1,4 % dans certaines villes, un phénomène que le rapport qualifie d'« inflation logistique ».
La raffinerie Samir à l'arrêt, à l'origine de la dépendance aux importations
Le rapport attribue une large part du problème à l'arrêt forcé de la raffinerie Samir à Mohammedia, qui a contraint le Maroc à dépendre des marchés étrangers pour couvrir 94 % de ses importations de produits pétroliers raffinés, pour une facture d'importation dépassant 120 milliards de DH par an.
En revanche, les quais à hydrocarbures des ports du Royaume fonctionnent à pleine capacité : le port de Tanger Med reste le hub principal pour les importations et la réexportation grâce à ses quais en eau profonde, tandis que le port de Mohammedia assure la distribution directe aux usagers de la région du Centre, après le transfert du trafic d'hydrocarbures hors du port commercial de Casablanca pour des raisons préventives et environnementales. Le port de Jorf Lasfar approvisionne de son côté le complexe phosphatier et les centrales électriques, et celui d'Agadir sécurise l'approvisionnement de la région de Souss-Massa et des provinces du Sud.
Les recommandations du rapport pour soulager le consommateur
Le rapport recommande de régler le dossier Samir afin de restaurer la capacité de raffinage nationale et de couvrir 65 % de la demande locale, d'activer un mécanisme de « taxe flexible » prévoyant une baisse exceptionnelle de la TIC dès que le baril dépasse 85 dollars, de plafonner les marges des distributeurs lors des hausses brutales, et d'accélérer l'aménagement du port Nador West Med pour ajouter plus de 25 millions de tonnes de stockage stratégique avant fin 2026. Il relève par ailleurs que les véhicules hybrides et électriques représentent désormais 12,5 % du marché marocain, et appelle à élargir le soutien financier direct aux professionnels du transport.