Maroc : 40 000 barils de carburant par jour vers la Russie

Le Maroc a livré à la Russie plus de 40 000 barils par jour de produits pétroliers par voie maritime en octobre, sur un total de 54 000 barils par jour importés par Moscou le même mois, se plaçant ainsi en tête des pays fournisseurs de carburant à la Russie, selon des informations rapportées par Alyaoum24, citant les données de la société Kpler, spécialisée dans le suivi du trafic maritime et du commerce de l'énergie, sur la base d'un rapport publié par le quotidien russe Kommersant jeudi soir.

Al3omk a confirmé les mêmes chiffres, précisant que les cargaisons en provenance du Maroc représentaient plus de 74% du total des importations maritimes russes de produits pétroliers en octobre, le reste provenant de la Turquie, devenue le deuxième fournisseur maritime de carburant du marché russe.

Que disent les chiffres sur la tendance des importations russes ?

Les importations maritimes russes de produits pétroliers ont augmenté de 25% par rapport à septembre, mais restent inférieures aux niveaux de l'été, où elles avaient atteint environ 89 000 barils par jour en juillet, puis 153 000 barils par jour en août. Entre juillet et septembre, Moscou avait aussi importé des produits pétroliers depuis l'Inde, la Corée du Sud et l'Égypte, avant que les cargaisons maritimes d'octobre ne se concentrent sur le Maroc et la Turquie.

Pourquoi la Russie dépend-elle de plus en plus des importations ?

Cette hausse des importations russes de carburant intervient dans un contexte de difficultés pour l'industrie du raffinage locale : le volume traité dans les raffineries russes a chuté d'environ 1,5 million de barils par jour entre mai et septembre 2026, en raison d'attaques ukrainiennes répétées contre des raffineries et des installations énergétiques, ce qui a fait chuter la production d'essence sous le niveau de la consommation intérieure. Les raffineries russes ont toutefois commencé à redémarrer durant la seconde moitié d'octobre, le volume traité atteignant environ cinq millions de barils par jour à la fin du mois, contre une moyenne mensuelle d'environ 4,3 millions de barils par jour.

Que disent les experts et responsables russes ?

Sergueï Terechkine, directeur général d'Open Oil Market, a indiqué que les 54 000 barils par jour importés par voie maritime équivalaient à un peu plus de 200 000 tonnes par mois, alors que la consommation annuelle russe d'essence seule atteint environ 40 millions de tonnes, estimant que la hausse des coûts de transport du carburant importé constitue l'un des principaux obstacles à l'expansion de ces opérations. De son côté, le ministère russe de l'Énergie a estimé que l'essence importée ne constituait pas un facteur déterminant dans la fixation des prix intérieurs, tandis que le vice-premier ministre russe Alexandre Novak avait déclaré que le besoin d'importer de l'essence se poursuivrait au moins jusqu'à la fin de l'année 2026.

D'où viennent réellement ces cargaisons marocaines ?

Le fait que le Maroc soit en tête de la liste des pays exportateurs ne signifie pas que ces produits ont été fabriqués ou raffinés dans le Royaume : le rapport russe n'a précisé ni l'origine du carburant, ni les sociétés exportatrices, ni les ports marocains d'où sont parties les cargaisons, et n'a pas exclu qu'il s'agisse de réexportations de produits auparavant importés des marchés internationaux. Ce point revêt une importance particulière dans la mesure où le Maroc lui-même dépend des importations de produits pétroliers pour couvrir ses besoins intérieurs, à un moment où le prix du gazole reste élevé sur le marché local.

Ces données restent, en l'absence de toute clarification des autorités marocaines concernées, l'un des indicateurs des mutations que connaît la carte du commerce international des produits pétroliers, alors que la Russie est sous pression pour sécuriser ses besoins en carburant après des attaques répétées contre ses installations pétrolières.